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立冬も過ぎ、朝夕めっきり冷え込んできており、確実に次の季節へ歩みを進めています。
本年５月上旬に開かれた平成２０年度１回目の三豊市自治会長会から、早半年が過ぎ、１１月９日（日）に２回目の自治会長会が、詫間町のマリンウェーブのマーガレットホール開催されました。
「三豊市日本一名誉賞表彰式」と、アトラクションの「和太鼓演奏」が花を添えました。
三豊市名誉表彰式では、５人と２団体が栄えある日本一の栄誉を称えられました。
書道の上村美加さん、卓球の真鍋英雄さん、マイコンカーの池田竜さん、綱引きの三豊ガイナーズのみなさん、卓球の前田美優さん、カヌーの入澤進太郎さん、プログラミング技術の詫間電波工業高等専門学校のみなさんです。
三豊市民に、希望と活力をもたらして頂きありがとうございます。
更に上を目指して励んでいただきたいと思います。
おめでとうございました。
アトラクションは、「響屋（おとや）」の皆さんによる和太鼓の演奏でした。
日本一名誉賞の皆さんに引けをとらない、日本一のパフォーマンスだったと感動しました。
これからも私たちに、熱い命の鼓動を伝えていただきたいと思います。
横山市長から「三豊のまちづくり」の報告がありました。
『三豊市の予算規模は、Ｈ１９年度は２８４億円でしたが本年当初２５４億円としていますが、市の収支に見合った予算規模として、計画的に２３０億円を目指します。
財政調整基金は、合併当初１８億２千万円から５４億５千万円となっています。
職員数は、９５５人であったのがＨ１９年には８５４人となっており、人件費は４億９千万円弱の削減となっています。中期財政計画では、Ｈ２２年に７９５人の計画となっています。
今、地方が主役の国づくりに向けて「地方政府の確立」が求められています。
その狙いは、住民に身近な行政は地方が担い、「国と地方の二重行政」の排除です。
そのためには、地域力を高めてゆくほかありません。
「三豊市新総合計画」を定めました。
基本理念を「自主・自立」とし、この実現には「市民力」であるとしました。
「市民力」を発揮するために、三豊市では「地域内分権」進めます。
“こらまでのまちづくり”から、“これからのまちづくり”の違いをはっきりと示してゆきます。
１０年後の目標人口を６５，０００人とします。（自然減なら６２，０００人の予測）
若い世代に定着してもらうために、いくつかの一番を掲げます。
“子育てするなら三豊が一番”は、地域全体で子育てを支援します。
“仕事をするなら三豊が一番”は、雇用の場を確保するために、企業誘致や産学官共同開発による地域産業の育成に取り組みます。
「自主・自立」の基本理念達成には、自主財源確保が欠かせません。
市民の皆さんとの「協働」で、自立への助走路を走り始めたいと考えています。
ご理解、ご協力お願いします。』
いろんな角度からの三豊市の未来への可能性を感じた自治会長会でした。
自治会長の皆さん、ご苦労様でした。

「ゆめタウン三豊」が、香川県西讃地域最大の２４０００㎡の店舗面積で、いよいよ１１月１１日（火）にオープンします。
平成１８年秋ごろから、「旧松下寿電子工業跡地」への大型商業施設誘致計画が動き出しました。
平成１９年１月、５社からのプロポーザル方式による応募があり、慎重な検討の結果（株）イズミが運営する、「ゆめタウン」に決定したのでした。（この検討経過及び結果は、平成１９年２月９日付けのこの場で報告しています）
平成１９年８月から始まった解体工事から１年２ヶ月が経ち、「ゆめタウン三豊」周辺地域は目まぐるしく変貌してきました。
訪れる活気とは裏腹に、日常生活を送る周辺地域住民の環境の変化や交通事情の激変は避けることができません。
しかし、現時点で考えられる限りの対応と対策は可能です。
「ゆめタウン三豊」オープン直後の、来場者予測や交通渋滞解消対策はどのようになっているのかや、短期間に集中するであろう混乱に対して、どのような計画によって対応しようとしているのかを、お伝えします。
混雑が予想されるオープンから２週間の来場者数を、３３４，０００人程としています。
１日あたりの来場者数は、１１月１１日の初日で４５，０００人を最大として、次いで１５と１６日の最初の土日を３１，０００人と４１，０００人程度と見込み、平日は１４，０００人～２７，０００人くらいを想定しています。
車両での来場者に対しては、店舗駐車場を１，８５０台整備し、臨時駐車場〔財田川河川敷、ＪＡ本山支店、豊中庁舎（土日）、他数ヶ所〕として１，０００台分を用意し、シャトルバスで送迎します。
公共交通機関を利用の来場者には、観音寺駅からのシャトルバスを運行し、三豊市コミュニティバスの充分な活用を促します。
交通渋滞及び駐車場整理対策として、１１０名の警備員を動員します。
店舗屋上に置く司令塔から駐車場内だけではなく、周辺の主要交差点７ヵ所に情報広報要員を配置し、混雑状態を来場予定者に適時伝えることによって、異常な渋滞を事前に回避しようとしています。
配置場所は、豊中インター・豊中町桑山・観音寺市植田町・山本町樋盥橋・高瀬町本村・高瀬町下勝間・高瀬町新名の各交差点付近です。
店舗建築工事は１０月末日をもって完了しています。
周辺道路工事も大方落ち着いてきました。
香川県西讃地域の商業中核施設として、地域活性化の期待とともに、地域商業者や住民に及ぼす計り知れない影響の不安を抱えながら、オープンを待つばかりです。

三豊市内を走るコミュニティバスの、路線変更が検討されています。
市民の更なる利便性向上のために、現在１３路線ある中で維持基準０．１２を下回る４路線について、地域振興室で検討が進められていました。
今回提案された案は、ＪＲ駅・学校・温泉・病院などの市民生活に密着した施設を直結することで、利用目的を明確にし、乗車率アップを狙った改善案となっています。
一部、他自治体との関係などもあり、調整が必要な路線もありますが、来年４月１日からの運行開始の予定となります。
豊中三野線は【高瀬観音寺線】となり、起終点を高瀬天然温泉～観音寺駅の１５．８ｋｍをつなぎます。
経由町は、高瀬・豊中・観音寺市です。
高瀬線は２ルートになり、一つは【高瀬線北ルート】で、原下～西香川病院の１７．７ｋｍの高瀬を走ります。
もう一つは【高瀬線南ルート】で、原下～高瀬天然温泉の１８．０ｋｍです。
山本線は、これまで通り【山本線】と呼び、琴平駅～三豊総合病院までの２４．７ｋｍを行きます。
経由町は琴平町・まんのう町・山本・観音寺市です。
三野線もこれまでと同様【三野線】のままですが、ルートを変え三野町を巡る２２．２ｋｍを周回します。
経由町は三野・詫間です。
路線変更に伴い、市民の皆さんには悲喜こもごもであることは大いに察することができます。
来月１１日にオープンを控えた、「ゆめタウン三豊」による人の流れなどの、不確定要素をまだまだ多く抱えています。
三豊市の福祉サービスの向上と一体感の促進及び活性化のため、今日も三豊市コミュニティバスは走り続けています。
市民の皆さんの生活の一部（身体の足のように）となるように、更なる改善に向けご意見をお聞かせください。

昨年に引き続き、「三豊菜の花プロジェクト」（合田和稔代表）が、循環型社会実現を目指して始動しています。
これまでの何回かの会議で、今年は造成地での栽培実験を兼ね、仁尾町の仁尾興産さんの車えび養殖場の８アール程をお借りして、菜の花を栽培することとなりました。
昨年作付けした高瀬町六つ松の休耕田は、現在見事なブロッコリー畑に変身しています。
耕作放棄地であった１ヘクタールもの土地が、循環型社会の基本となる農地に再生したことは、想わぬ効果だとメンバー一同喜んでいます。
汎用コンバインが借りられず本格的な収穫を断念して、試験搾油用として手作業で採取した菜種は、洲本市に搾油を依頼しており４～５リットル程の菜種油が取れるようです。
申し訳程度の成果ですが、一歩踏み出せたことの安堵感と、いつできるのかと言った期待感で、待ち遠しくもあり楽しみでもあります。
１０月２５日（土）の種まきには、四国電力の社員さんの参加もあり、順調に作業が終わりました。
こらから、草取りに始まり来春の開花、初夏の収穫など作業が続いてゆきます。
８アールほどの作付けに対して採取量は８０キログラム位で、菜種油は２０リットル位が目安になります。
当地以外の三豊市内各地（山本・三野・詫間など）でも、地域ボランティアグループによって、菜の花栽培に取り組むところもでてきています。
市民参加による地域社会づくりの、象徴的な活動に育ってゆくことを願っています。

各地で秋の大祭が厳かに、そして華やかに執り行われ、一年を通して最も過ごしやすく、活動的な最高の季節となりました。
太鼓台や獅子舞などではじける若者たちも、地域とのかかわりを感じ、更に成長するものと思います。
来春に大学や社会に出る高校生の中には、これから、通勤や通学のための自動車運転免許の取得に追われる者たちもいると思います。
以前は、春休みや夏休みであったピークは、現在は１２月・１月・２月となっていて、彼等を獲得するために自動車学校業界では、これから熱い生徒募集合戦が繰り広げられるようです。
今回訪問したのは、「香川県公安委員会指定　（株）高瀬自動車学校」の代表取締役社長　詫間敬芳さんです。
詫間さんは、現在高松に所在する（株）ソレイユの代表取締役として長く映画館の経営をしてきました。
昨年、高瀬自動車学校の前の社長であった前田幸一さん（元詫間町長）が亡くなられた後、突然、経営を引き継ぐこととなりました。
『現在、（株）ソレイユは高松の中心商店街に２スクリーンを有する映画館と、喫茶店及びタワーパーキングの経営を業務としています。
大型商業施設の出店によるシネマコンプレックスの進出で、競争が苛烈で、「よく生き残っているなｱ」というのが実感です。
突然経営を担わなくてはならなくなった高瀬自動車学校は三豊市にあるため、高速道路が整備され交通状況が良くなったとはいえ距離を感じています。
ソレイユでは、経営指針書をつくり経営の実態をガラス張りにし、オープンな経営を実践しています。
しかし、自動車学校は、株式会社であり完全な民間企業でありながら、まだまだ半官半民の体質が残っており、急ぎ社員とともに経営指針書作成に執りかかろうと考えていなす。
少子化が進む中で、香川県の自動車学校業界は２割以上のオーバースクールの現状だといわれ、生徒獲得競争が激しく、沖縄県に次ぐ低価格市場となっています。
正当な利益確保のために、それに見合ったサービスの提供を目指したいと構想を練っているところです。
自動車免許証を取得するということは、人生の中でも記憶に残る出来事だろうと考えています。
高瀬自動車学校で学んだ時が、人生の思い出になるような教習所づくりを目標としたいと思っています。
厳しい経営環境ではありますが、生き残りをかけ経営改革に取り組んでゆきます。』
これほどに厳しい経営環境の中、詫間町出身であったお父様が地元経済界の仲間と共同出資していた高瀬自動車学校の株を引き継ぎ、あえて火中の栗を拾っているように見えます。
三豊・観音寺地域には高瀬自動車学校を含め３校あり、生徒の獲得競争が苛烈を極めているとききます。
地方の自立のための、次なる社会の基幹となる営みとは何なのかを、改めて考えさせられるとともに、制度として組み込まれる業界のジレンマを感じる訪問でした。